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    　　“投票，投票，举手表决！”

    　　冯·普塔莱斯看热闹不嫌事大。

    　　“如果国联对此投票，英国将退出国联！”

    　　哈密尔顿愤而离席。

    　　乔治对这个结果并不意外，国联本身就是一次不成功的尝试。

    　　自皇家海军炮击帕斯之后，西奥空军正在向盘踞在帕斯港口的英军军舰发起空袭，英军正在加速撤离。

    　　虽然帕斯目前还处于僵持，长期来看，英军毫无胜算。

    　　乔治现在谋求的，是澳大利亚其他地区也和西奥一起，脱离英国殖民统治。

    　　如果说印度是英国的轮椅，那么澳大利亚和加拿大就是英国的拐杖。

    　　现在加拿大已经抱上美国的大腿，乔治将澳大利亚视为俄罗斯的自留地，等澳大利亚独立后，只需向澳大利亚移民一百万，澳大利亚就会成为下一个尤里耶夫大公国。

    　　英国的纺织业，对澳大利亚的羊毛依赖很大。

    　　俄罗斯同样需要澳大利亚的羊毛，乔治希望把澳大利亚变成俄罗斯的农场。

    　　跟寒冷的西伯利亚相比，澳大利亚才是天选之地。

    　　别看西伯利亚这几年发展迅速，这是因为西伯利亚基础太差，随便做点什么都是成绩。

    

　　新移民在西伯利亚只能满足生活基本需求，如果想在生存的基础上进一步提高，难如登天。

    　　西伯利亚的条件太恶劣，提升基础设施，对于俄罗斯各级政府来说是一个巨大的挑战。

    　　投入小了没效果，投入大了不划算，俄罗斯这两年针对西伯利亚铁路的争议都越来越大，原因就在于维护西伯利亚铁路的费用太高。

    　　帝俄时代，为了增强圣彼得堡和海参崴之间的联系，不得不修建西伯利亚铁路。

    　　世界大战期间，西伯利亚铁路确实是发挥了应有的作用，已经完成了历史使命。

    　　现在圣彼得堡和海参崴之间的联系，除了铁路和海路，还有更便捷的空中通道，西伯利亚铁路的重要性正在不断下降。

    　　去年俄罗斯政府为维护西伯利亚铁路的支出是12亿卢布。

    　　这是去掉利润之后的纯支出。

    　　“尤里耶夫大公国的物资，大多通过苏伊士运河运抵克里米亚，对于西伯利亚铁路的依赖越来越小，如果我们可以学习美国人大量修建机场，这不仅能促进航空业的发展，而且在效率上会有巨大提升。”

    　　交通部长彼得·米林科维奇的提议，得到大部分部长们的赞同。

    　　“西伯利亚铁路的意义不仅在于经济，更重要的作用体现在国防安全上——”

    　　乔治直接表态，不想讨论这个问题。

    　　“——西伯利亚铁路沿途超过150个车站，围绕西伯利亚铁路工作的俄罗斯人超百万，辐射人群近千万，开发西伯利亚同样是围绕西伯利亚铁路进行的，如果任由西伯利亚铁路荒废，西伯利亚也终成一潭死水。”

    　　乔治相信米林科维奇提出这个建议，出发点肯定是好的。

    　　但是领导人做出任何决定，都不能仅从经济角度出发，应该考虑的更周全。

    　　飞机确实好，速度快效率高，大力发展航空业的好处也确实多。
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